據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛載重汽車使用鉚釘大約在100至250只(鉚釘直徑有8mm、10mm、12mm、13mm、16mm等幾種)。如此之多的鉚釘加工是怎樣完成的呢? 目前國(guó)內(nèi)一般采用氣錘進(jìn)行熱鉚或懸掛鉚接機(jī)進(jìn)行冷鉚兩種工藝。

一、氣錘進(jìn)行熱鉚是較為落后的一種工藝，這種方法有下列缺點(diǎn)：
         (1)工作噪音大,工作環(huán)境惡劣,有一定的安全隱患；
         (2)鉚接一只鉚釘，需要有兩個(gè)以上的人員協(xié)同操作,每次鉚接都需要進(jìn) 行加熱工序,鉚接成本高。
         (3)工作時(shí)間長(zhǎng),生產(chǎn)效率低下；
         (4)鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定。因進(jìn)行熱鉚，所以冷卻后，在車架和鉚釘之間會(huì)出現(xiàn)間隙(這樣，一旦發(fā)生振動(dòng)，鉚釘就會(huì)破損，可導(dǎo)致嚴(yán)重事故)。
      二、與氣錘進(jìn)行熱鉚相比，懸掛鉚接機(jī)已完全解決了上述技術(shù)缺陷，并具有下列優(yōu)點(diǎn)：
         (1)鉚接過(guò)程無(wú)噪音；
        (2)操作性能好，可單人進(jìn)行操作或一拖二; 
         (3)工作時(shí)間短，能夠在3秒鐘以內(nèi)鉚接1只鉚釘；
         (4)鉚釘無(wú)需進(jìn)行加熱處理;
         (5)由于利用液壓傳動(dòng)，故可獲得較大、均勻的壓力，使車架強(qiáng)度有所提高，并保證均勻的強(qiáng)度；
         (6)由于采用冷鉚方式，所以在車架和鉚釘之間完全不會(huì)發(fā)生間隙，強(qiáng)度上也沒(méi)有任何問(wèn)題。
       如上所述，懸掛液壓鉚接機(jī)與熱鉚方式相比較，無(wú)論在技術(shù)上或操作上均遠(yuǎn)為優(yōu)越。因此，中國(guó)、日本以及歐美各國(guó)均已普遍采用液壓鉚接機(jī).
　　 目前，在日本及歐美一些國(guó)家，載重汽車和公共汽車的鉚接工作如不使用液壓接機(jī)，就不能取得制造許可證，不久我國(guó)也將逐漸向這方面發(fā)展，逐漸淘汰落后的熱鉚工藝。

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